solmi74

Украинская мастерская БригадирЪ уже много лет радует коллекционеров с просторов бывшего СССР модельками той самой родной и знакомой с детства техники. Одна из достаточно давних разработок, анонсированная ещё в конце 2015 - этот универсальный бульдозер/экскаватор ЭО-2621 на шасси ЮМЗ-6:


( Collapse )

        Костромские ребята затоптали поляну моделек грузовиков в 43-м масштабе весьма плотно. И это было б хорошо, но вал по плану и план по валу никогда до добра не приводил. Весьма к многим моделям от SSM/АИст/АВД есть вопросы. Начиная от небольших огрехов сборки и заканчивая просто катастрофическим видом модели. Так и с ЗиЛ 4331 - сильно наврав с геометрией кабины костромские товарищи размножили её по всем своим брендам и выпуская из года в год на одних формах. Но, как часто бывает в этом нашем коллекционерском мире, альтернативы то и нет практически. Саратовские умельцы тоже весьма вольно обошлись с этим ЗиЛом. Ну а раз зуд поставить весьма распространённую машину себе на полку есть, то нужно отвлекать от ужасов кабины на что-нибудь другое. Например, на вайзеринг и надстройку.


( Collapse )

Волга ГАЗ 24. Этот дорогой и статусный автомобиль для простых граждан СССР в личном пользовании был фактически неосуществимой мечтой. Выпускался практически с 1970 года и до 1986, при этом во время производства достаточно часто вносились изменения во внешний вид автомобиля. Так, например, с осени 1972 года на ГАЗ-24 стали устанавливать стояночные огни на задних стойках, а в 1973 году появились новые замки форточек передних дверей с кнопками блокировки. И в такой комплектации, ГАЗ 24 1973 года, в январе 2020года питерские товарищи под брендом ICV выпустили модельку в 43м масштабе:


( Collapse )

КАвЗ 685... Помню, как группой в садике стоим и ждём автобус. И кто-то из нас, малышей, говорит - мол, бегемотик подъезжает. Память того события более чем сорокалетней давности преподносит этого "бегемотика" тёмно-зелёным. Но так ли это было за такой то давностью лет... но эти автобусы так всю жизнь и называл "бегемотиками". Внутри эти "заказные" да развозные "ведомственные" работяги запомнились рычагом открывания двери - какая-то для меня завораживающая была кинематика у этого рычага.



КАвЗ 685 выпускался с 1972-го, заменив собой ПАЗ 651. В семействе 685-х, помимо базового автобуса, были разработаны и запущены в серию различные модификации, такие как для северных районов, версия для высокогорной местности, Госбанк СССР заказал курганцам 3-тонный фургон для перевозки ценностей с 3-местной кабиной, 2-местным караульным помещением в задней части и изолированным грузовым отсеком посередине кузова.
В 1974 году с конвейера сошел 100-тысячный с начала производства автобус КАвЗ, а 200-тысячный КАвЗ сошел с главного конвейера предприятия в 1982 году, в день 24-летнего юбилея завода. В обоих случаях это были автобусы семейства КАвЗ 685, при этом стотысячный КАвЗ 685 был выпущен в 1981 году. А в 1983-м году на конвейер встал модернизированный вариант КАвЗ 685М, который продержался до 1986 года, когда его уже сменил КАвЗ 3270.
( Collapse )

10 мая 1967 года в ЗАТО (закрытое административно-территориальное образование) г. Новоуральск (в то время - Свердловск-44) Свердловской области был образован филиал МосавтоЗИЛа, который получил название «Уральский завод автомобильных запасных частей» (УЗАЗ). 4 ноября 1968 года состоялся митинг, посвященный выпуску первой продукции — мостов для БТР-152. Этот день и считается днём рождения завода. На заводе постепенно освоили производство различных узлов и агрегатов, вплоть до двигателей.
14 июля 1976 года предприятие было переименовано в «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ) в составе производственного объединения «АвтоЗИЛ».
В 1977 году с целью разгрузки основного производства на ЗИЛ в Новоуральске начат выпуск ЗИЛ-157КД. А с 1987 года начинается производство автомобилей семейства ЗИЛ-131.
3 марта 1988 года с конвейера сошел миллионный двигатель. Ежегодный выпуск грузовиков достиг 25 тысяч единиц.
К 1990-91 годах было освоено производство снегопогрузчиков и специальной техники на базе грузовых машин.
В 1992 году начат параллельный выпуск автомобилей ЗИЛ-431410 и его различные модификации. Отличительной чертой уральких зилов была кабина от 131-го ЗиЛа.
В 1992 году предприятие приватизировано в Закрытое акционерное общество «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ).
в 1994 году прекращен выпуск "130-х" в Москве и УАМЗ становится единственным поставщиком хоть и устаревших, но дешевых и востребованных среднетоннажных автомобилей.
В 2002 году завод был объявлен банкротом, а в 2003 году предприятие стало собственностью подразделению Банка "Северная казна" (холдинг "Северная Казна Пром").
В 2004 году предприятие реорганизовано в ЗАО "Автомобили и моторы Урала" (АМУР) и до окончательной ликвидации в 2018 году носило название АМУР. ЗиЛ отказавшись от АМУРа (УАМЗ-уже не было), выставил АМУРу финансовые претензии по использованию товарного знака ЗиЛ, АМУР был вынужден отовсюду убирать маркировку ЗиЛ. Именно с этого прериода пошли "безымянные ЗИЛы".
О перепетиях и попытках в нулевых и 10-х годах развить эту производственную площадку, о притензиях МО РФ, о попытках организации СП и сборки по технологии CKD можно ознакомиться тут - https://66.ru/news/business/192819/part2/

Что московский ЗиЛ 130 что новоуральский с кабиной от 131-го - это неотъемлемая часть нашей дорожной жизни. Эти автомобили встречаются везде и повсеместно. Поэтому очень даже понятен интерес коллекционеров моделей автомобилей в 43м масштабе к первой промышленной модельке новоуральского грузовика. И выпустила эту модельку питерская фирма DiP Models на производственных мощностях китайской модельной фирмы CENTURY DRAGON. И ажиотаж по поводу этой модельки (весь тираж был распродан ещё на уровне предзаказа) вполне объясним. Это и первый промышленный АМУР, и надстройки такой ещё не было, да и пол-года перерыва между грузовыми модельками от ДиПа даёт о себе знать - коллекционеры изголадались.



( Collapse )

Китайцы из РСT хорошо так потоптались на модельной поляне выпустив в журнальном варианте большинство востребованных моделек. Вот только "план по валу и вал по плану" привел к тому, что на большинство моделей без слёз не взглянешь. И ладно б это относилось к журнальным вариантам, но эти трудолюбивые товарищи без особых изменений журнальные формы паковали и в регулярные серии. Так надолго у коллекционеров 43-го масштаба прописались кривые Волги, Жигули, Москвичи... И дефицит в правильных качественных массовых и относительно недорогих модельках отечественного автопрома, и выполненных желательно по технологии die-cast, не удовлетворён до сих пор. Это в полной мере относится и к модельке ВАЗ 21-01. Альтернативой для страждущего собирателя до недавнего времени были либо модель из СССР, либо всё тот же РСТ в различных вариантах и упаковках. А ещё есть проекты мастерской из Оренбурга - высоко детализированная ручная работа за весьма серьёзный прайс. Модельки этой орской мастерской, известной под аббревиатурой EVR, весьма ценятся коллекционерами. Модели эти очень копийны и детализированы, и несмотря на высокую цену изделия, все модельки расходятся по предварительной записи. И именно на основе 3D-модели мастерской EVR был реализован проект EVR-mini - в ассортименте этого бренда производитель обещает выпустить те модели, что выходили в малотиражном исполнении под маркой EVR. Модели в EVR-mini будут проще, чем в EVR, но будут заметно дешевле и выполнены по технологии die-cast по тем же 3D-моделям, что мастерская готовит для дорогих мелкосерийных продуктов. И первыми моделями этого проекта стали белая и вишнёвая "копейки".


( Collapse )

Так же как и с прошлой диорамой "Ремонт дедовской Победы" история создание этого проекта началась с моего желания превратить недорогую модельку из журнальной серии "Автолегенды СССР" во что-то интересное. Ну и при полной свободе творчества автор создал вот такую миниатюру:


( Collapse )

    Покатушки по грязи! Ммм... что может быть более увлекательно, чем приключения и путешествия на автомобиле!
    В 1980-м году группа из 6-ти человек из западной Германии отправилась практически без особой подготовки на трех Jeep Wrangler по Трансамазонской дороге в Бразилии. Путь в 1600 км, который они перед стартом даже не исследовали, парни преодолели за 12 дней. Путешествие началось в портовом города Белем на севере Бразилии, далее путь пошел на запад в направлении местечка Сантарем на реке Амазонка и пролегал вдоль бассейна этой реки. И эта дорога оказалась очень не простой - это было серьёзное бездорожье в джунглях которое изобиловало грязью, жарой, насекомыми, змеями.
    История этого приключения быстро приобрела известность, была подхвачена различными СМИ. И у организаторов появился спонсор - R. J. Reynolds Tobacco Company. Отсюда и желтый фон на автомобилях схожесть логотипов в написании слова "Camel".

( Collapse )

Идея превратить модельку «Победы» из серии "Автолегенды СССР" во что-то более привлекательное, чем просто журнальное изделие вылилась вот в такую диораму:


( Collapse )